InDrive Implementa Estratégia de “Super-App” em Mercados Fronteiriços
O InDrive, conhecido por seu modelo de carona baseado em lances na Ásia e na América Latina, está implementando uma estratégia de “super-app” focada em mercados fronteiriços. Essa mudança visa expandir suas operações além do serviço de táxi, passando a oferecer entregas de itens essenciais diários aos usuários.
Expansão Inicial e Crescimento Global
A iniciativa começa com o lançamento de serviços de entrega de supermercado no Cazaquistão, e o InDrive planeja ampliar suas operações em várias verticais ao longo dos próximos 12 meses, incluindo países como Brasil, Colômbia, Egito, Paquistão, Peru e México. Essa mudança ocorre após a empresa registrar mais de 360 milhões de downloads de aplicativo e 6,5 bilhões de transações globalmente, consolidando-se como o segundo aplicativo de carona mais baixado do mundo, atrás apenas do Uber, desde 2022.
Aumento da Lealdade do Cliente
“Se os clientes utilizam seus serviços com mais frequência, então, é claro, eles permanecem mais tempo, tornam-se mais valiosos no ecossistema e, de modo geral, são mais leais”, disse Andries Smit, diretor de crescimento do InDrive, em uma entrevista exclusiva.
Primeiro Movimento: Entregas de Supermercados
O InDrive optou por iniciar a entrega de supermercados após observar um crescimento rápido em seu segmento de entregas — com mais de 41 milhões de pedidos realizados mundialmente em 2024 e mais de 14 milhões apenas no segundo trimestre de 2025 — tornando-se uma das categorias de crescimento mais rápido no portfólio da empresa.
A empresa, com sede em Mountain View, Califórnia, lançou seu serviço de entrega de supermercado no Cazaquistão, oferecendo mais de 5.000 produtos com a promessa de entrega em até 15 minutos. Pilotos realizados no Cazaquistão resultaram em um índice de recomendação de 83% — sinalizando alta satisfação do cliente — e uma média de cinco pedidos de supermercado por usuário por mês, segundo relatos da empresa.
Modelo de Armazém Escuro
Smit declarou ao TechCrunch que o InDrive está utilizando um modelo de armazém escuro para as entregas de supermercado no Cazaquistão, com a maioria dos itens focados em refeições prontas e cerca de 10% correspondo a produtos frescos — parte de uma estratégia voltada para aumentar a retenção de clientes. Ele acrescentou que o modelo poderá variar em outras regiões, onde a empresa está aberta a parcerias locais, especialmente em mercados com uma densa rede de operações independentes.
Sem divulgar dados específicos, Smit indicou que a empresa adicionou 30% a mais de armazéns escuros no Cazaquistão desde agosto.
Motivos para Escolher o Cazaquistão Como Mercado Inicial
Atualmente, o InDrive opera em 982 cidades em 48 países globalmente e lidera em oito deles. Entretanto, por que a escolha do Cazaquistão como primeiro mercado na expansão de seu super-app?
Smit explicou ao TechCrunch que a decisão foi baseada em uma “grande adesão” dos consumidores ao digital no país, o qual é a maior economia da Ásia Central. O InDrive também possui a maior equipe no Cazaquistão, servindo como um hub central para suas operações e pesquisa e desenvolvimento.
Embora o InDrive não tenha compartilhado métricas específicas de crescimento para suas operações no Cazaquistão, um relatório recente da Dealroom, publicado em colaboração com o parque tecnológico apoiado pelo governo, Astana Hub, destacou que a empresa apresentou um crescimento de 44% no país nos últimos 12 meses.
O relatório também avaliou o ecossistema tecnológico do Cazaquistão em US$ 26 bilhões — um aumento de dezoito vezes desde 2019 — sugerindo um crescimento acentuado na formação de startups locais, financiamento e serviços digitais.
O Cazaquistão já conta com aplicativos de entrega de supermercado para atender parte da demanda existente. No entanto, o InDrive busca conquistar o mercado principalmente com preços acessíveis — visando se posicionar como o Aldi das compras online.
“Existem acessos e desigualdades, e até problemas de acesso a alguns produtos alimentícios”, afirmou Smit. “Alguns de nossos consumidores conscientes de custo acabam não comprando nos lugares certos ou não adquirindo os produtos adequados, e eles reconhecem isso, mas se sentem sem alternativas.”
Super-App do InDrive: Diferenciação ou Repetição?
Várias empresas tentaram estabelecer super-apps com sucesso. Enquanto algumas, como WeChat e Gojek, encontraram êxito, outras — incluindo a Meta — tiveram dificuldades para ganhar tração.
Smit, que trabalhou com o WeChat em seu emprego anterior em 2016, vivenciou como a experiência integrada no aplicativo chinês funcionou bem. Ele declarou ao TechCrunch que, utilizando sua experiência e capacidades de inteligência artificial, o InDrive planeja tornar sua estratégia de super-app bem-sucedida. A integração da IA ajudaria a proporcionar personalização aos usuários e a tornar os serviços acessíveis a pessoas com deficiência e com menor nível de alfabetização, segundo Smit.
Investimentos e Parcerias
Em novembro de 2023, o InDrive anunciou um braço de risco e fusões e aquisições para investir até US$ 100 milhões nos próximos anos. Smit informou ao TechCrunch que cerca de 30% desse investimento já foi alocado na estratégia de super-app.
A empresa investiu na startup de supermercado do Paquistão, Krave Mart, em dezembro, como parte desse projeto. Contudo, não há um cronograma definido de quando o aplicativo do InDrive oferecerá entregas de supermercado aos usuários no Paquistão.
O principal rival do InDrive, Uber, também expandiu seu portfólio de serviços, adicionando verticais como entrega de alimentos por meio do Uber Eats em mercados selecionados. Smit observou que o InDrive tem como alvo um segmento de clientes diferente — aquele que o Uber normalmente não atinge — embora exista alguma sobreposição em certas regiões.
“De modo geral, realmente apoiamos e atendemos aos consumidores que são conscientes de custos”, afirmou.
O Mercado Indiano como um “Quebra-Cabeça”
Além dos mercados fronteiriços, incluindo o Cazaquistão, o InDrive já opera na Índia há algum tempo, competindo com o Uber e com players locais como Ola e Rapido. No entanto, a empresa não teve um desempenho satisfatório no país sul-asiático. O Uber chegou a testar uma versão do modelo de lances do InDrive na Índia, tentando replicar a abordagem.
Dados da Appfigures, compartilhados exclusivamente com o TechCrunch, mostram que o InDrive registrou 1,07 milhão de downloads a menos até o momento em comparação ao mesmo período de 2024 — uma queda de 22,6%. Em contraste, o Uber acrescentou 8,02 milhões de downloads, num aumento de 60,6%, enquanto a Ola obteve 1,55 milhão, resultando em uma elevação de 13,2%. Já a Rapido se destacou como o player de crescimento mais acelerado, com 14,9 milhões de downloads adicionais — uma explosão de 80,9%.
“A Índia é um quebra-cabeça para nós”, afirmou Smit ao TechCrunch. “A Índia ainda está crescendo, e estamos focados… decidimos direcionar nossa atenção rapidamente para as cidades-chave nas quais realmente queremos operar de forma robusta.”
Testes de Modelos e Desafios
A empresa está testando diferentes modelos, especialmente no setor de fretes, embora seja conhecida por permitir que os passageiros negociem com os motoristas. Esses modelos incluem diferentes mecanismos de pagamento para que os motoristas sejam pagos diariamente e até mesmo uma taxa de comissão específica, disse Smit.
O InDrive enfrentou desafios iniciais e teve sucesso limitado a princípio — mesmo em mercados como o Paquistão, onde posteriormente se tornou a plataforma de carona líder após a saída do Uber.
“Tivemos mercados adormecidos onde as operações pareciam se arrastar, e então, por razões diversas, talvez algum dos concorrentes vacile”, afirmou Smit.
Mais de uma dúzia de passageiros e motoristas na Índia relataram ao TechCrunch que preocupações com segurança foram razões principais para não preferirem mais usar o InDrive. Alguns motoristas alegaram que o modelo de lances do aplicativo foi explorado por passageiros — e, em alguns casos, até mesmo por outros motoristas se passando por passageiros para incomodar seus colegas por meio de negociações agressivas.
Smit reconheceu que a empresa prioriza a segurança e o atendimento ao cliente. “Sim, precisamos dialogar mais sobre essa percepção de segurança e educar nossos motoristas e passageiros”, afirmou.
Próximas Verticais em Planejamento
O InDrive planeja ampliar sua oferta de super-app lançando novos serviços adaptados às necessidades do mercado local. Smit contou ao TechCrunch que esses serviços podem incluir serviços financeiros. Um exemplo já está ativo em mercados como Brasil e México, onde motoristas podem acessar pequenos empréstimos através do aplicativo de carona. A empresa está buscando formas de estender isso aos passageiros — e potencialmente a pequenas empresas envolvidas nas entregas, acrescentou o executivo.
A companhia também planeja explorar um serviço que possibilita a micro-mobilidade, permitindo que seus consumidores se conectem com negócios locais e serviços de transporte público.
“Queremos ser específicos em cada cidade, e pode ser uma variedade de diferentes serviços”, afirmou Smit. “Queremos capturar as principais verticais que temos capacidade para atender, nas quais conhecemos bem e temos uma proximidade significativa… Mas, se não tivermos experiência na gestão de certos tipos de serviços, definitivamente iremos buscar parcerias com os players adequados.”
